El proyecto de la vía ciclista Guturribai-Bekea, a examen ambiental

El plan para conectar Guturribai y Bekea mediante una nueva vía ciclista se ha encontrado con un aviso importante desde el Departamento foral de Medio Natural y Agricultura. Tras analizar el proyecto de trazado, la administración ha determinado que no basta con una evaluación simplificada: la obra deberá someterse a una evaluación de impacto ambiental ordinaria antes de poder seguir adelante.

El diseño original, de 802 metros de longitud y una anchura genérica de seis metros, atraviesa una zona sensible donde el río Ibaizabal y la proximidad a la autopista AP-8 plantean retos considerables. Los técnicos advierten de que, tal como se ha presentado, el proyecto requiere replantear aspectos clave sobre su ubicación, ya que discurre en gran parte por suelo inundable y afecta a hábitats de interés, incluyendo zonas donde habita el visón europeo y el galápago europeo.

La ocupación de suelo natural es otro punto crítico del informe. Los informes técnicos subrayan que el trazado propuesto no aprovecha caminos o pistas existentes, optando por una ocupación que podría requerir la tala de hasta 350 árboles. Además, la obra interfiere con el Cinturón de Hierro, ya que atraviesa la Línea Cero, un elemento declarado Bien Cultural que exige una protección especial que, según el análisis, no quedaba garantizada en el proyecto inicial.

El riesgo de inundabilidad es, quizá, la mayor barrera administrativa. Tanto la Agencia Vasca del Agua como la Confederación Hidrográfica del Cantábrico han señalado que el proyecto no cumple con los retiros mínimos de 15 metros al cauce y que las infraestructuras lineales paralelas al río son incompatibles con la normativa vigente en zona inundable. Se exige ahora un estudio hidráulico que acredite que la ejecución no incrementará el riesgo ni afectará a terceros.

A todo ello se suman los reparos del Consorcio de Aguas Bilbao-Bizkaia, que advierte de interferencias con la red primaria de abastecimiento, lo que obligará a presentar un estudio de viabilidad específico. En definitiva, los promotores tienen por delante una revisión profunda para integrar las medidas correctoras, minimizar el impacto sobre la biodiversidad y salvar los obstáculos que, hoy por hoy, impiden el inicio de cualquier obra sobre el terreno.